Vuelo de los Ángeles: Bienvenidos de nuevo, Monte de los Olivos y Sinaí
Bienvenidos nuevamente, Monte de los Olivos y Sinaí.
Los dos vagones de madera naranja y negro de 16 plazas, que llevan el nombre de las montañas bíblicas, reanudarán mañana su ascenso a Bunker Hill. El Vuelo de los Ángeles comenzó a ascender Bunker Hill el 31 de diciembre de 1901. Más de 2000 pasajeros realizaron el vuelo entre las calles Hill y Olive ese día, incluyendo a la alcaldesa de Los Ángeles, Meredith Snyder.
Vuelo de ángeles, 1901
En 1901, Bunker Hill era un barrio residencial muy codiciado. Médicos, banqueros y abogados vivían en ornamentadas mansiones de estilo Reina Ana; y elegantes hoteles como el Melrose y el Richelieu recibían a sus huéspedes. El distrito financiero de la ciudad se encontraba justo al pie de la colina, al este.
Panorama de Bunker Hill, alrededor de 1890
Pero Bunker Hill se asentaba sobre un promontorio escarpado y el acceso era difícil. El coronel James Ward Eddy ideó un funicular para facilitar y garantizar el transporte por la empinada pendiente. Tras la aprobación de su petición por parte del Ayuntamiento, Eddy comenzó la construcción el 2 de agosto de 1901. Completó el funicular en tan solo cinco meses. El funicular funcionaba todos los días de 6:00 a. m. a 12:20 a. m. y el precio del viaje era de 1 centavo, o 3 viajes por 5 centavos.
Vuelo de ángeles y tráfico en la calle 3, alrededor de 1937
Para la década de 1920, Bunker Hill estaba en decadencia. Las élites de la ciudad se mudaron al oeste y las otrora grandiosas mansiones se convirtieron en pensiones y apartoteles. En 1959, la Agencia de Reurbanización Comunitaria de Los Ángeles adoptó un plan de reurbanización masivo para la zona y, para 1968, el antiguo barrio de Bunker Hill había quedado completamente arrasado.
Preparándose para el desarrollo de Bunker Hill, 1967
El Vuelo de los Ángeles realizó su último viaje en su ubicación original, junto al túnel de la Calle Tercera, a las 22:30 del domingo 18 de mayo de 1969. En 68 años, el Olivet y el Sinaí transportaron a más de 100 millones de pasajeros y recorrieron 25 millones de kilómetros, más de 600 vueltas al mundo. La tarifa solo se incrementó una vez, en 1914, de un centavo a cinco centavos.
Olivet y Sinai languidecieron en un almacén hasta marzo de 1995, cuando el ferrocarril fue remodelado y reubicado en su ubicación actual, media cuadra al sur del sitio original.
Vuelo de los Ángeles almacenado, 1978
En su nueva ubicación frente al Grand Central Market, Angels Flight funcionó hasta febrero de 2001, cuando uno de sus vagones descarriló, causando la muerte de un pasajero y siete heridos. Tras nueve años de litigios, el ferrocarril reabrió sus puertas en 2010. Un segundo descarrilamiento en 2013 ha mantenido el ferrocarril cerrado hasta la fecha. Gracias a una colaboración entre entidades privadas (con la ayuda de la Alcaldía), Angels Flight ha recibido mejoras de seguridad por un valor de 5 millones de dólares, incluyendo la incorporación de una escalera de emergencia.
Tras su breve aparición en la película nominada al Oscar de 2016, La La Land, el ferrocarril Angels Flight abre hoy de nuevo al público. La tarifa ha subido ligeramente desde 1901: un viaje de ida cuesta $1. (Los titulares de la tarjeta TAP pueden comprar un viaje por 50 centavos).
Pedido de billetes de avión de Angels
Angels Flight, uno de los monumentos más queridos de Los Ángeles, es el Monumento Histórico-Cultural N.° 4 de la Ciudad de Los Ángeles. Si nunca has viajado en Angels Flight, hazte un favor y súbete a este tesoro de Los Ángeles.
Lecturas adicionales
- Angels Flight: Una historia del ferrocarril inclinado de Bunker Hill por Virginia L. Comer
- El vuelo de los ángeles de Walt Wheelock
- Dos ángeles en una cuerda: la historia de Angels Flight de Donald Duke
- El vuelo de los Ángeles de Jim Dawson
- Bunker Hill en el espejo retrovisor: el ascenso, caída y nuevo ascenso de un barrio urbano
- Bunker Hill de Los Ángeles: ¡Las calles peligrosas de la ficción popular y la zona cero del cine negro ! por Jim Dawson
